Volkswagen monta primeiras unidades de caminhão elétrico no Brasil

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Protótipos são produzidos em Resende, RJ, para validação e testes de homologação. Produção em série está confirmada para o primeiro semestre do ano que vem.  
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Por G1  
18/08/2020 17h13 Atualizado há 13 minutos
Postado em 18 de agosto de 2020 às 17h30m

  * Post.N. -\- 3.826 *  

 G1 testa caminhão elétrico criado no Brasil

A Volkswagen Caminhões e Ônibus anunciou nesta terça-feira (18) que iniciou a produção de forma experimental do e-Delivery, o primeiro caminhão elétrico criado no Brasil e com produção local confirmada. O G1 testou o modelo em 2018.

Por enquanto, a produção será em uma área da unidade de Resende (RJ) chamada de "fábrica laboratório". Essas unidades não serão comercializadas. O objetivo é realizar os ajustes necessários nos processos e na linha de produção definitiva do caminhão.

Fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus se prepara para produzir o primeiro caminhão elétrico do Brasil — Foto: Divulgação

O primeiro veículo que sair da fábrica laboratório será usado para treinamento dos operadores do consórcio modular, uma espécie de parque de fornecedores dentro da própria unidade de Resende.

Nesse sistema, cada fabricante será responsável por produzir sua parcela do e-Delivery. O formato de consórcio já existe na linha de caminhões a combustão na fábrica da Volkswagen do Sul do Rio.

"Tal como há 25 anos, quando amadurecemos nosso processo produtivo numa linha experimental em Resende, começamos a consolidar nosso know-how também na manufatura de veículos elétricos", disse, em nota, Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Por ser um veículo elétrico, o e-Delivery também exige um processo maior de treinamento de funcionários, operadores e concessionários. Até por isso, os testes vão continuar em laboratórios espalhados pelo país e também no campo de provas da Volkswagen.

Volkswagen e-Delivery — Foto: Marcelo Brandt/G1

Os funcionários da produção, por exemplo, estão sendo treinados para as demandas específicas da propulsão elétrica, como montagem da bateria e o chamado comissionamento, quando o veículo elétrico é energizado pela primeira vez.

Nessa etapa, há procedimentos específicos para lidar com tensões superiores a 600V.

Segundo a Volkswagen, a produção em série do e-Delivery terá início no primeiro semestre do ano que vem. Atualmente, algumas unidades rodam em testes na distribuição de bebidas em São Paulo.

VÍDEO: G1 testa o caminhão elétrico da Jac, o primeiro do tipo à venda no Brasil

 Conheça o Jac iEV 1200T, o primeiro caminhão elétrico à venda no Brasil

• Resende
• Volkswagen

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Competição universitária quer desenvolver carros movidos a hidrogênio no Brasil

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Desafio promovido pela SAE tem 13 equipes inscritas e apoio da Mercedes-Benz. Atualmente, não há carros que usam hidrogênio como combustível à venda no país.  
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Por André Paixão, G1  
15/08/2020 06h01 Atualizado há 9 horas
Postado em 15 de agosto de 2020 às 16h00m

  * Post.N. -\- 3.825 *  

SAE já faz competições de carros a combustão e elétricos — Foto: Divulgação

Cerca de 150 estudantes de engenharia de 13 equipes trabalham para aproximar os carros movidos a hidrogênio da realidade brasileira.

Eles fazem parte do SAE Brasil & Ballard Student H2 Challenge, uma competição para promover o desenvolvimento da tecnologia no país, e, de quebra, capacitar os alunos para trabalharem com uma matriz energética que deve crescer muito nos próximos anos.

O desafio é organizado pela SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), que já realiza outros tipos de competição de estudantes em todo o mundo. Para esse específico, ainda há o apoio da Ballard, empresa canadense que produz as células de combustível para veículos a hidrogênio e da Anfavea, a associação das fabricantes de veículos.

Nos próximos meses, os alunos das 13 equipes terão que projetar um carro de corrida que seja movido a hidrogênio. Para isso, os estudantes participaram de 9 cursos oferecidos pela SAE.

Os projetos serão julgados considerando critérios técnicos e financeiros, como as especificações do veículo, desempenho do conjunto elétrico com célula a combustível, o sistema de segurança para o hidrogênio. Também serão avaliados aspectos menos objetivos, como organização da equipe e design do produto.

“O grande desafio não é fazer o carro mais rápido ou mais bonito, mas fazer os primeiros veículos a hidrogênio no Brasil”, disse Daniel Lopes, mentor em Tecnologia e Inovação para Mobilidade com Hidrogênio da SAE Brasil.

SAE já faz competições de carros a combustão e elétricos — Foto: Divulgação

Após a eliminatória, restarão 10 times, que receberão um conjunto de célula de combustível da Ballard, para poder construir a versão definitiva do carro. Lopes explica que a maior parte das equipes já desenvolveu seus modelos para outras modalidades de competição.

“Com base neles, vão transformar os veículos para usar as células de combustível e rodar com hidrogênio”, completou.

Um carro movido a hidrogênio utiliza um motor elétrico, assim como aqueles modelos que são recarregados na tomada. A diferença é que energia necessária para colocá-lo em funcionamento pode ser gerada em uma reação química usando água e eletricidade, na chamada eletrólise, ou até mesmo usando etanol como combustível.

Nos dois casos, os líquidos passam por uma reação química que separa o hidrogênio dos demais elementos. Posteriormente, ele vira a eletricidade que vai recarregar a bateria e chegar aos motores.

Nissan testará van movida com energia elétrica a partir do etanol — Foto: Divulgação

A Nissan testa veículos elétricos com célula de combustível a etanol no Brasil desde 2017, mas ainda não há qualquer indício de chegada de um carro desse tipo.

Aliás, atrair as fabricantes para apoiar os universitários é outro objetivo do H2 Challenge. Até agora, segundo a SAE, apenas a Mercedes-Benz se propôs a “adotar” uma das universidades.

A relação com a indústria traz um benefício duplo. Para as fabricantes, isso significa ter a tecnologia mais próxima de si, enquanto os estudantes têm a oportunidade de mostrar suas habilidades.

“Está sendo muito empolgante porque os alunos, de forma geral, estão desmotivados com toda a realidade da pandemia, com aulas remotas. E o desafio tem trazido brilho para os olhos deles. Eles estão sendo guerreiros”, disse Lopes.

SAE já faz competições de carros a combustão e elétricos — Foto: Divulgação

Os carros são monopostos do tipo “fórmula”, que pesam aproximadamente 200 kg. A potência máxima é de cerca de 6 cavalos, a mesma de algumas outras competições promovidas pela SAE.

O formato da fase final da competição, quando os alunos precisarão colocar os carros na pista, ainda está sendo discutido. A expectativa é conseguir realizar um evento em algum campo de provas, mas tudo depende da evolução do coronavírus no país.

A SAE planeja anunciar a equipe vencedora em novembro, em um evento de mobilidade.

“Temos o desejo que se torne um evento anual. Aí, a partir de então, deve virar uma competição em formato mais tradicional”, disse o mentor da entidade.

Segunda geração do Toyota Mirai, carro elétrico movido a célula de hidrogênio — Foto: Naomi Tajitsu/Reuters

Esse maior interesse também pode ajudar a colocar o Brasil na rota do hidrogênio. Hoje, mesmo em países mais ricos, como Alemanha e Japão, carros com essa tecnologia ainda são mais caros do que similares elétricos.

No entanto, o Brasil pode ter um trunfo nessa questão. “Quando pensamos no veículo a hidrogênio, precisamos pensar na infraestrutura de abastecimento. No caso do Brasil, temos condições de ser protagonista. Nenhum outro país no mundo tem um combustível renovável em todo posto, como é o etanol”, afirmou Lopes.

Veja as equipes participantes do desafio para construir um carro a hidrogênio:

• Baja UFABC – Universidade Federal do ABC (SP)
• B’Energy – Centro Universitário Facens (SP)
• Cheetah E-racing – Universidade Federal de Itajubá (MG)
• DEDA Team – Centro Universitário Facens (SP)
• EEP Baja- Escola de Engenharia de Piracicaba (SP)
• Fórmula FEI H2 – Centro Universitário FEI (SP)
• Mack Gear – Instituto Presbiteriano Mackenzie (SP)
• Mauá Racing – Instituto Mauá de Tecnologia (SP)
• Minerva Baja – Universidade Federal do Rio de Janeiro (RJ)
• Tec H2 Racing – Senai Cimatec (BA)
• Tesla UFMG – Universidade Federal de Minas Gerais (MG)
• UFPR Fórmula SAE – Universidade Federal do Paraná (PR)
• Unicamp Baja SAE – Universidade Estadual de Campinas (SP)

VÍDEO: conheça um carro movido a hidrogênio que a Nissan teste no Brasil desde 2017

Etanol pode virar eletricidade? Veja tecnologia de célula de combustível que pode chegar e

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Empresa de games do Brasil é avaliada em US$ 3 bilhões em rodada de investimento

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Wildlife desenvolve jogos para dispositivos móveis e havia alcançado o status de 'unicórnio' em dezembro passado. 
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Por Reuters  
14/08/2020 18h28 Atualizado há 21 horas
Postado em 15 de agosto de 2020 às 15h30m

  * Post.N. -\- 3.824 *  

A desenvolvedora de games de origem brasileira Wildlife Studios captou 120 milhões de dólares em rodada de investimento liderada pelo fundo Vulcan Capital, do cofundador da Microsoft Paul Allen, avaliando a empresa em US$ 3 bilhões.

A Wildlife, que desenvolve jogos para dispositivos móveis, já havia alcançado o status de 'unicórnio', startups com valor de mercado acima de US$ 1 bilhão, em dezembro passado, após receber aporte de US$ 60 milhões do fundo norte-americano Benchmark Capital. A rodada mais recente eleva o total captado pela empresa a US$ 250 milhões.

• Adaptação rápida e flexibilidade: unicórnios brasileiros contam como reagiram à crise gerada pela pandemia

"A Wildlife demonstrou uma capacidade única e consistente de desenvolver, lançar e sustentar vários títulos de maneira eficiente em vários gêneros, resultando em uma trajetória de crescimento líder e lucrativa", afirmou Rafael Costa, sócio da Vulcan Capital, que também investiu em empresas como Epic Games e Spotify.

Pandemia: 51% das startups tiveram perda e 15% cresceram

Fundada pelos irmãos Victor e Arthur Lazarte em 2011, a Wildlife afirmou que pretende usar os recursos do aporte para continuar investindo na aquisição e desenvolvimento de talentos e para se tornar uma plataforma de jogos para dispositivos móveis. Dentre seus títulos mais populares, estão o "Tennis Clash" e o jogo multiplayer online "Zooba".

• Número de startups no Brasil aumentou 20 vezes nos últimos oito anos

A companhia possui mais de 700 funcionários em seus 5 escritórios ao redor do mundo e atualmente conta mais de 100 milhões de usuários ativos em seus games, que somam 2 bilhões de downloads globais.

O investimento ocorre em um momento em que o setor de games vê um acelerado crescimento, com a empresa de pesquisa Newzoo prevendo um crescimento de 10,3% na receita da área em 2020 na comparação anual, gerando US$ 6 bilhões.

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